HMS Dreadnought (1906)

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HMS Dreadnought
El acorazado HMS Dreadnought alrededor de 1907.
Banderas
Historial
Astillero	HMNB Portsmouth
Clase	Dreadnought
Tipo	dreadnought
Operador	Marina Real británica
Autorizado	1905
Iniciado	02 de octubre de 1905
Botado	10 de febrero de 1906
Asignado	2 de diciembre de 1906
Baja	febrero de 1919
Destino	Desguazado en 1923
Características generales
Desplazamiento	18 410 t estándar 21 060 t apc
Eslora	160,6 m
Manga	25 m
Calado	9 m
Blindaje	• Cinturón: 102–279 mm • Cubierta: 19–76 mm • Barbetas: 102–279 mm • Torretas: 76–305 mm • Torre de mando: 279 mm • Mamparos: 203 mm
Armamento	• 10 cañones de 305 mm (5 × 2) • 27 cañones de 76,2 mm (27 × 1) • 5 tubos lanzatorpedos de 457 mm bajo la línea de flotación
Propulsión	• 18 calderas Babcock & Wilcox • 4 turbinas de vapor Parsons • 4 hélices
Potencia	23 000 CV (17 MW)
Velocidad	21 nudos (39 km/h)
Autonomía	• 6620 mn a 10 nudos (12 260 km a 19 km/h) • 4910 mn a 18,4 nudos (9090 km a 34 km/h)
Tripulación	700-810
coste : 1 785 683 £
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El HMS Dreadnought fue un acorazado de la Marina Real británica que revolucionó el poder naval. Su entrada en servicio en 1906 representó un notable avance en la tecnología naval, tan grande que su nombre llegó a ser asociado a toda una generación de acorazados, los dreadnought, así como los barcos posteriores, mientras que la generación que él dejó obsoleta vino a llamarse pre-dreadnought. Fue el sexto buque de la Marina Real en llevar ese nombre.

El almirante John Arbuthnot Fisher, Primer Lord del Mar del Almirantazgo británico es reconocido como el padre del Dreadnought. Poco después de asumir su cargo ordenó los estudios de diseño para un acorazado armado solamente con cañones de 305 mm y una velocidad de 21 nudos. Convocó un «Comité de diseños» para evaluar los diseños alternativos y para asistir en el detallado proceso de diseño.

El Dreadnought fue el primer acorazado de su era en tener una batería principal uniforme, en lugar de tener unos cuantos cañones pesados complementados por una batería secundaria de armas un poco más pequeñas. También fue el primer buque capital en estar propulsado por turbinas de vapor, convirtiéndose en el acorazado más rápido del mundo en su momento. Su botadura ayudó a iniciar una carrera armamentística naval por todo el mundo, especialmente en la Marina Imperial Alemana, que se esforzó por igualarlo en preparación de la Primera Guerra Mundial.

El Dreadnought no participó en ninguna batalla naval de la Primera Guerra Mundial, pues estaba en reparación durante la batalla de Jutlandia, la única ocasión en que los acorazados dreadnought británicos abrieron fuego sobre sus contrapartes alemanas durante el conflicto. Sin embargo se convirtió en el único acorazado en hundir un submarino tras embestir en 1915 al SM U-29 cuando este emergió inesperadamente tras haber disparado contra otro dreadnought. Tras Jutlandia fue relegado a tareas de defensa costera en el Canal de la Mancha, uniéndose a la Gran Flota sólo en 1918. Fue puesto en la reserva en 1919 y vendido para chatarra el 9 de mayo de 1921 por 44 000 £.

El buque fue el escenario del "Engaño del Dreadnought", una broma gastada por miembros del grupo de artistas Círculo de Bloomsbury en la que se hicieron pasar por representantes de la realeza abisinia para ser recibidos en el acorazado con honores de estado y que, debido a su repercusión en los medios, puso en ridículo a la Royal Navy.